Réponses au Quizz

Pour vérifier vos connaissances ferroviaires, voici les réponses au Quizz:

1. L'écartement des voies ferrées dites "normales" est en France de 1435 mm, soit 1 m 435 mm. On parle aussi de l'écartement de Stephenson, utilisé pour environ 60 % des voies ferrées dans le monde.

2. Sens impair: Imaginez le premier train qui roula en France: Il portait le numéro 1. Et l'on imagine qu'il partait de Paris. Depuis cette lointaine époque les numéros des trains qui s'éloignent de Paris ont un numéro impair, et ceux qui s'en rapprochent ont un numéro pair. Exemple: Le train Marseille-Nice partant à 14h30 porte le numéro 17487: Impair! Et le Chartres-Paris direct les jours de semaine (1 seul arrêt à Versailles-Chantiers) de 7h25 porte tous les jours le numéro 16754.

3. Détendre un horaire: Au lieu de faire Paris-Chartres dans un temps normal, pour un direct, de 57 minutes, on décide que le temps normal sera de 1h08 minutes. On allonge le temps de parcours, le train roule moins vite, s'arrête plus longtemps en gare. On peut penser qu'en détendant les horaires les trains seront plus à l'heure... Sur Paris-Chartres, les trains mettent plus longtemps en 2020 (1 h 01' pour un express) qu'en 1990 (49').

4. Un contre-rail fait partie d'un aiguillage. Il plaque l'essieu d'un côté, évitant en quelque sorte que le train ne prenne la mauvaise direction en passant juste sur la pointe de l'aiguille. C'est ainsi que quand votre train passe sur une zone d'aiguillages, en traversant une gare, vous pouvez être un peu secoué.

5. Les bouteilles de gaz que l'on peut voir le long des voies ferrées servent à chauffer les aiguillages en hiver. Elles permettent, par le biais de rampes de brûleurs à flamme, d'éviter que les aiguillages ne soient bloqués par la glace ou la neige. Ce système de réchauffage est actif uniquement lorsque la météo l'exige.

Le système peut parfois utiliser une citerne dédiée (si de nombreux aiguillages proches peuvent en bénéficier), le gaz de ville s'il est présent, ou être entièrement électrique. Son objectif est d'éviter les erreur de directions des trains ainsi que les déraillements, en cas d'aiguillage bloqué, ou se débloquant pendant le passage d'un train.

6. Le nom de la gare Montparnasse quand elle était à la place de l'actuelle tour Montparnasse: La gare de l'Ouest.

Ancienne gare Montparnasse: A l'époque, cela était appelé un "embarcadère:

Ancienne gare du Maine:

7. Quelle année a été créée la S.N.C.F.: 1^er janvier 1938. L'Etat a rassemblé les 6 grands compagnies ferroviaires qui existaient en les nationalisant

8. S.N.C.F.: Société Nationale des Chemins de fer Français.

9. Locomotive Pacific 141: Un petit essieu porteur devant, quatre gros essieux tracteurs au milieu et à nouveau un petit porteur sur l'arrière. Cela donnait en même temps une indication sur le nombre de roues: 12 au total pour la 141, puisqu'il a deux roues par essieu. 

10. La première gare d'Europe par le nombre de voyageurs est la gare du Nord à Paris.

11. Les locomotives de la SNCF qui sont peintes en verte sont celles de la branche "Fret". Elles acheminent des trains de marchandises. Il n'est pas impossible pourtant qu'exceptionnellement l'une d'entre elles tracte un train de voyageurs, en raison d'un manque de disponibilité.

12. Le dernier record de vitesse sur rail s'est déroulé sur la Ligne Grande Vitesse Est, à 575 km/heure, en 2007.

13. Le premier train dans le monde a roulé en Angleterre, en 1804.

14. Les wagons peuvent "siffler" dans les virages sérrés, à basse vitesse, provoquant un bruit strident. Ce sont les roues qui font ce bruit en frottant sur les rails, en prenant des virages serrés. A la différence des voitures, les essieux des wagons n'ont pas de différentiel, les deux roues tournent ensemble. Si la voie n'est pas humide ou graissée, une roue doit "patiner", ce qui crée ce bruit parfois désagréable.

15. Il y a des trains qui roulent sur le réseau ferré français et qui n'appartiennent pas à la SNCF: Le réseau breton, le TGV allemand ICE de la Deutche Bahn qui vient jusqu'à la gare de l'est, les TGV espagnols Renfe jusqu'à Lyon, le train de nuit autrichien "Night Jet" vers Vienne.