4.0 de Chartres à Voves puis Orléans
Ligne référencée 556 000 au Réseau Ferré National, et 556 606 intitulée "voie mère de Chartres-Lucé" pour les embranchements de la Z.A. de Lucé, aujourd'hui déferrés. Partie de l'itinéraire Rouen - Louviers - Pacy-sur-Eure - Dreux - Chartres - Voves - Patay - Orléans qui permettait d'acheminer entre autres, les trains de céréales de la Beauce sur les quais de Rouen pour l'exportation par bateaux.
Gares d'Eure-&-Loir: Chartres, Beaulieu-le Coudray, Berchères-les-Pierres, Theuville (pk 17+936, point culminant de la ligne à une altitude de 155 m), Voves (pk 25+081), Fains-la-Folie, Orgères-en-Beauce (pk 40+842), Gommiers, puis dans le 45 Patay, Coinces, Bricy-Boulay, St Jean-de-la-Ruelle, Les Aubrais (pk 76).
Cette ligne à voie normale unique a été mise en service entre la gare d'Orléans (45) sur la ligne de Paris-Austerliz à Bordeaux-St-Jean, et la gare de Chartres, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, le 28 octobre 1872. Les déclivités sont relativement importantes pour la plaine de Beauce puisqu'elles atteignent 15 °/°°.
La ligne de Chartres à Orléans a été intégrée dans le réseau d'intérêt général par une loi du 18 mai 1878. Cette même loi approuve la convention signée le 12 juin 1877 entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier.
En 1930, trois trains directs dans chaque sens faisaient quotidiennement le trajet de Chartres à Orléans, en 1h10'.
Le service voyageurs a été supprimé le 16 février 1942.
De Chartres à Beaulieu-le-Coudray, elle était confondue avec l'ancienne ligne Chartres - Auneau-Embranchement - Etampes, mise en service le 1er avril 1876 (voir chap. 3).
À Voves, elle est en contact avec:
- La ligne de Brétigny à la Membrolle-sur-Choisille (Paris-Tours par Châteaudun et Vendôme).
- L'ancienne ligne de Voves à Toury (29 km) maintenant déclassée.
À Patay, elle est en contact avec la ligne de Courtalain-St Pellerin à Patay qui était encore très partiellement utilisée pour le fret de céréales jusqu'en 2018 (silos de Lutz-en-Dunois) (voir § 12):
Entre 2012 et 2014, des travaux importants ont été réalisés pour rouvrir en 2015 la partie Chartres-Voves aux voyageurs, ce qui permet des trains directs de Chartres à Châteaudun et Tours. Le premier a roulé le 1er janvier 2021 (25 minutes de trajet de Chartres à Voves), malheureusement pour l'instant il n'existe que deux ou trois trains quotidiens dans chaque sens entre Chartres et Voves et un seul A-R entre Chartres et Tours. Et ce dernier part de Chartres à 5h41 et revient à Chartres à 21h19.
Il y a aussi la concurrence de l'autocar sur la même liaison: Pour le même voyage Chartres-Châteaudun, le prix plein tarif pour le train de 5h41 est de 9,20 € (le 05/12/2023), et pour tous les cars de la journée il est de 3,00 €uros. Comment-voulez vous que le train fasse le plein? Ce n'est pas les quelques minutes de voyage en moins en train qui feront la différence. Sur le site SNCF Connect, alors qu'il existe 3 trains quotidiens dans chaque sens, impossible de prendre un billet Chartres-Voves, le système fait passer par Paris (travaux de nuit...) ou par Auneau, on est dans le délire complet!
Dans un deuxième temps, des travaux RVB (renouvellement de la voie et du ballast) restent à réaliser pour terminer, entre Voves et Orléans, à travers la plaine de Beauce, ce qui permettrait de relier directement Chartres à Orléans, la capitale régionale. Il reste 51 km, qui sont en mauvais état, plus circulés en 2023 même par les trains lourds de céréales, malgré la présence de plusieurs grosses coopératives agricoles le long du trajet.
Màj 2023: On nous dit que ce projet est annulé car il est impossible que des trains traversent le terrain militaire de Bricy.
La gare de Chartres, un beau jour de 2014. La marquise au dessus de l'entrée voyageurs a été démontée, elle était en très mauvais état. Depuis, les abords de la gare ont été complètement refaits en 2020-2022:
Quittant la gare de Chartres vers l'ouest, la voie oblique d'abord à droite, commune sur 800 mètres à la ligne de Dreux. Après une aiguille, la voie part sur la gauche dans un grand virage, puis franchit par un pont-rail métallique la grande ligne du Mans (photos de 2014, pendant les travaux):
Il y a ensuite l'embranchement sur la droite (référencé 556 506) qui dessert la zone industrielle de Lucé, qui n'est plus utilisé depuis 2017 (trains de céréales). Il a été fermé et déclassé le 17.10.2023, pour une longueur de 2,150 km.
Le grand dépot de la coopérative agricole SCAEL à Lucé a définitivement fermé en 2012, un agri-projet immobilier qui n'avance guère (2024) est en cours sur les 8 hectares du site, au beau milieu de la Zone Industrielle. Plus aucun train ne se dirige ici.
Sur la Z.I. de Lucé, non loin du Vieux Puits, voie désormais déclassée et démontée:
La ligne continue vers le sud-est, traversant en déblai la ville de Luisant dans une longue tranchée:
Le passage-route inférieur à l'extrémité de la rue des Perriers (Chartres), surplombé par le cheminement piétons en bois pour monter rue des Comtesses:
Le viaduc des 3 Ponts sur la rivière Eure, la voie est réfection (avril 2014). Ce pont a été bombardé par 24 bombardiers alliés lors de la seconde guerre mondiale, le 14 juin 1944 à 20h45, créant des dégats importants:
C'est du tout neuf, traverses béton. En traversant le Coudray, non loin des deux C.F.A.:
Le P.N. 2 dont la maisonnette a été rasée en 2013, dans le Coudray. Elle était à gauche de la photo:
La ligne franchit alors la rocade de Chartres sur un nouveau pont béton qui a occasionné un an de travaux et combien d'embouteillages pour les locaux.
Juste après le franchissement inférieur de l'autoroute A11, une autre maisonnette au calme:
La ligne laisse ici sur sa gauche l'embranchement de la ligne qui se dirigeait vers Auneau puis Etampes par Houville-la-Branche.
A Berchères-les-Pierres, l'ancienne gare, mémoire d'un passé qu'il ne faut pas oublier. Le B.V. (Bâtiment Voyageurs), la halle marchandises au fond, ainsi que la maison de P.N. 12 voisine de la gare, à l'entrée du village:
Nous sommes ici à Rosay-au-Val, pendant les travaux, pk 15+799 au P.N. 18:
Puis nous voici à Theuville au PN 21:
La gare de Voves pk 25+081, alt. 149 m:
A la sortie de la gare de Voves, le P.N. commun à la ligne de Vendôme/Tours, situé à côté de l'ancien poste d'aiguillage. La bifurcation vers Orléans est visible sur la gauche:
Le PN 32 entre Voves et Fains-la-Folie, sur la D29:
A coté de Yerville, le P.N. 33:
Un peu plus loin, avant Fains-la-Folie, le P.N. 35 sur la R.D. 154.10:
Le P.N. 36 sur la D. 12 à Fains-la-Folie, voisin de la gare et du silo agricole:
Le P.N. 37 sur la D. 29.4:
P.N. 39 sur la D. 153:
P.N. 43 sur la D. 107 lieu-dit les Petites Bordes:
P.N. 47 à Fontenay-sur-Conie. Une maison de P.N. existait là, à gauche, jusqu'en 2014:
P.N. sur la D. 29 avant Orgères-en-Beauce:
A l'entrée d'Orgères, les coopératives agricoles:
Photo d'archives: La gare de Orgères-en-Beauce, qui a été abatue début 2010. Elle était murée et en mauvais état:
Le P.N. 50 juste après la gare d'Orgères-en-Beauce, qui était à droite sur la photo, derrière le conifère:
En sortant d'Orgères, le P.N. 51:
Le P.N. 52 sur la D. 29, avant Villevé. On remarque la présence de barrière automatiques légères:
Le P.N. 53 sur la D. 29, entre Villevé et Nonneville:
Le P.N. 54, à Nonneville, donnant sur un chemin de terre:
A Gommiers, une affiche de sécurité au passage-à-niveau:
Le P.N. 56 à Gommiers, vue vers le nord. C'est la dernière gare en Eure-&-Loir avant de pénétrer dans le Loiret (photo prise vers le nord):
Notre reportage s'arrête donc ici pour cette voie Chartres-Orléans, et même plus complètement Rouen-Orléans, par Pacy-sur-Eure, Dreux, Chartres et Voves:
Date de dernière mise à jour : 03/12/2024