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4.1 Chartres-Dreux-Pacy-sur-Eure

Ligne référencée 409 000  sur le Réseau Ferré National.

Gares: Chartres, Bailleau-l'Evêque, Briconville (PK 12+2), Clévilliers, Theuvy-Achères (point culminant de la ligne à 208 m.), Chêne-Chenu, St Sauveur-Châteauneuf (PK 23+692), Saulnières-Morvillette, Aulnay-Tréon (PK 34+682), Garnay, Dreux (PK 42+545).

La ligne de Chartres à Dreux est une ligne de chemin de fer ouverte en 1873 et fermée au trafic voyageurs le 4 juillet 1971. En 2020, elle n'est plus circulée ni à une extrémité ni à l'autre. En septembre 2019, les P.N. autour de Chartres ont été bitumés, interdisant définitivement de fait la circulation des convois.

La ligne, partie de l'itinéraire d'Orléans à Rouen, est concédée par une convention signée le 26 février 1868 entre le conseil général d'Eure-et-Loir et des industriels. Cette convention est approuvée par un décret impérial du 4 août 1869, qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local.

Cette ligne à voie unique a été mise en service entre la gare de Chartres, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, et la gare de Dreux, sur la ligne de Saint-Cyr à Surdon, le 2 août 1873.

La ligne de « Chartres à Saint-Georges (limite de l'Eure) », dont la ligne de Chartres à Dreux constitue une section, est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 18 mai 1878.

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant.

Le 22 janvier 1899, les Tramways d'Eure-et-Loir ouvrent une ligne unique à voie métrique de 4,1 km entre la gare de Saint-Sauveur-Châteauneuf et Châteauneuf-en-Thymerais. Cette ligne est fermée fin 1936.

En 1933, il fallait compter 1h10' pour faire les 43 kilomètres du trajet ferroviaire de Chartres à Dreux. 4 ou 5 trains quotidiens dans chaque sens, selon les jours. Des locomotives vapeur 030 puis 230 tiraient les convois de Chartres à Bueil. La fin de la vapeur sur cette ligne eut lieu en 1954. Des autorails ont également fait les trajets dans les années cinquante.

L'ensemble de la ligne appartient toujours à S.N.C.F. Réseau (ex. Réseau ferré de France). Les derniers trains de fret ont été vus en 2013, des trains de céréales pour la gare de St-Sauveur. Le tronçon entre Dreux et Aunay-sous-Crécy avait été électrifié sur 9,5 kilomètres, en 25.000 volts alternatifs pour la desserte de l'ancienne usine d'engrais Hurel-Arc classée Seveso seuil haut puis seuil bas.

Encore que le mot électrifié n'est plus exact car il y a longtemps qu'il n'y a plus d'électricité dans le caténaire, puisque, en mauvais état, il a été déposé autour du village de Tréon.

Tous les bâtiments ferroviaires ont été vendus à des particuliers petit à petit, dès 1978. La gare d'Aunay-Tréon, vendue, a été remplacée par une voiture B6, puis un bungalow pour permettre à un agent d'être sur place quand plusieurs trains sont attendus dans la journée

L'ensemble de la ligne était régulé par un block manuel à cloches électriques.

La gare de Saint-Sauveur - Châteauneuf a constitué un point de transbordement avec les Tramways d'Eure-et-Loir, équipés en voie métrique. Les six aller-retour quotidiens des TEL étaient calés sur les horaires de la Compagnie de l'Ouest. En 1930, une section à quatre files de rail a été établie dans la cour marchandises; elle permettait de mettre les wagons à voie normale sur trucks porteurs afin d'éviter le transbordement. Il s'agit d'une des très rares applications en France de ce système.

Il s'agit d'une voie unique. Les traverses sont pour beaucoup en acier embouti, si bien que la géométrie de la voie est en fort mauvais état. A notre avis, le dernier train à suivre cette ligne de bout-en-bout a été un train désherbeur en 2009. Et au prix de quelles difficultés!

La gare de Chartres:

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500 m. à l'ouest de la gare de Chartres (direction le Mans), un embranchement part sur la droite vers le nord-ouest, la voie grimpe de façon importante (ponctuellement à 18 °/°°) dans la traversée de la ville de Mainvilliers. Elle se scinde en deux, à gauche vers Orléans et à droite vers Dreux et Rouen. 

La montée dans Mainvilliers. A droite, la voie direction Orléans:

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Le P.N. voisin de la piscine des Vauroux à Mainvilliers. La maison a été rasée en 2013. Vers la  gauche la direction de Dreux:

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Après avoir franchit la petite rocade, la voie traverse la Z.I. du Vallier.

Sur la route de Senonches, un passage piétons, puis le P.N. de la D 24. On voit clairement que c'est ici la fin de la montée. Les trains de céréales étaient ici tractés (ou freinés dans le sens retour) par deux locomotives. En 2020, les barrières n'existent plus:

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Après ce P.N. en bout de zone industrielle, c'est la plaine.

Au voisinage immédiat de la gare de Bailleau-l'Evêque, la gare très bien refaite, les deux PN (PN 10 et 11): Sur une photo, on voit nettement ce qui subsiste du quai de la gare de Bailleau-l'Evêque:

Bailleau ev 

Bailleau ev 18 

Bailleau ev 10

Bailleau ev 13

Bailleau ev 3

Bailleau ev 7

La voie avait pourtant été consolidée, par endroits:

Consolidée

Un P.N. voisin de Briconville:

Briconville

La gare de Saint-Sauveur-Châteauneuf, commune de St-Sauveur-Marville (cliché de 2020) et le PN voisin, sur la D140 qui mène à Châteauneuf-en-Thymerais, par un froid matin d'hiver:

Saint-Sauveur Châteauneuf

Saint Sauveur-Marville

La voie ferrée, sympathique, mais en quel état:

Levasville

La gare de Aunay-Tréon, commune de Aunay-sous-Crecy:

Aunay sous crecy illustrations 3201077

Le pont voisin de Garnay, au dessus du village, dans les bois:

Garnay2

En arrivant sur Garnay:

Garnay

Voici une video de ce que l'on peut considérer comme le dernier train commercial marchandises, entre Dreux et l'usine Hurel-Arc de Aunay-sous-Crécy, en 2008. Commerce de produits chimiques et engrais, fermée depuis. La machine thermique vient rechercher des wagons:

https://www.youtube.com/watch?v=lOeY5mDJxoY

C'est ensuite la traversée de Vernouillet (28), puis l'arrivée sur la voie principale Paris-Dreux-Granville. La gare de Dreux.

La ligne est commune à la voie principale, electrifiée, sur 2,5 km, jusque au pont-route de la RN 13, à l'est de l'aglomération drouaise. Un aiguillage, partant vers la gauche, traverse l'arrière de la Zone Industrielle des Châtelets. La voie, unique, file vers le nord.

La maison de P.N. de Fermaincourt, alt. 79 m., sur la route de Dreux à Anet:

Fermaincourt

À St Georges-Motel, limite des départements 28 et 27, une voie partait à gauche vers Évreux, et une voie continuait sur la droite vers Pacy-sur-Eure et Rouen.

A noter la présence d'un train touristique très dynamique dans le département voisin de l'Eure (27) sur cette ligne Orléans-Rouen, ouvert au public, avec départ de la gare de Pacy-sur-Eure, le CFVE: Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure. C'est à 38 kilomètres de Dreux et à 21 kilomètres d'Anet.