4.1 Chartres-Dreux-Pacy-sur-Eure

Ligne référencée 409 000  sur le Réseau Ferré National.

Gares: Chartres, Bailleau-l'Evêque, Briconville, Clévilliers, Theuvy-Achères (point culminant de la ligne à 208,00 m.), Chêne-chenu, St Sauveur-Châteauneuf (PK 23+692), Saulnières-Morvillette, Aulnay-Tréon (PK 34+682), Garnay, Dreux.

La ligne de Chartres à Dreux (42,545 km) est une ligne de chemin de fer ouverte en 1873 et réservée au fret depuis 1971.

La ligne, partie d'un itinéraire d'Orléans à Rouen, est concédée par une convention signée le 26 février 1868 entre le conseil général d'Eure-et-Loir et des industriels. Cette convention est approuvée par un décret impérial du 4 août 1869, qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local.

Cette ancienne ligne à voie unique a été mise en service entre la gare de Chartres, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, et la gare de Dreux, sur la ligne de Saint-Cyr à Surdon, le 2 août 1873.

La ligne de « Chartres à Saint-Georges (limite de l'Eure) », dont la ligne de Chartres à Dreux constitue une section, est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 18 mai 1878.

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant.

Le 22 janvier 1899, les Tramways d'Eure-et-Loir ouvre une ligne de 4,1 km entre la gare de Saint-Sauveur-Châteauneuf et Châteauneuf-en-Thymerais. Cette ligne est officiellement fermée en 1935, mais continue à être exploitée jusque fin 1936.

La ligne Chartres - Dreux a été fermée au trafic voyageur le 4 juillet 1971.

L'ensemble de la ligne appartient toujours à Réseau ferré de France, mais seules les sections entre Chartres et Saint-Sauveur-Châteauneuf et de Dreux à Aunay-Tréon sont encore en service pour des trains de céréales. Le tronçon entre Dreux et Aunay-sous-Crécy est électrifié sur 9,5 kilomètres, en 25000 volts alternatifs pour la desserte de l'ancienne usine Hurel-Arc classée Seveso. Le tronçon sud est utilisé pour la desserte du silo agricole de Saint-Sauveur. Le tronçon central, envahi par une importante végétation, est proposé au retranchement du réseau.

Encore que le mot électrifié n'est plus exact car il y a longtemps qu'il n'y a plus d'électricité dans le caténaire, puisque, en mauvais état, il a été supprimé autour du village de Tréon.

Tous les bâtiments ferroviaires ont été vendus à des particuliers petit à petit, dès 1978. La gare d'Aunay-Tréon, vendue, a été remplacée par une voiture B6, puis un bungalow pour permettre à un agent d'être sur place quand plusieurs trains sont attendus dans la journée

L'ensemble de la ligne était régulé par un block manuel à cloches électriques.

La gare de Saint-Sauveur - Châteauneuf a constitué un point de transbordement avec les Tramways d'Eure-et-Loir, équipés en voie métrique. Les six aller-retour quotidiens des TEL étaient calés sur les horaires de la compagnie de l'Ouest. En 1930, une section à quatre files de rail a été établie dans la cour marchandises ; elle permettait de mettre les wagons à voie normale sur trucks porteurs afin d'éviter le transbordement. Il s'agit d'une des très rares applications en France de ce système.

Il s'agit d'une voie unique. Les traverses sont pour beaucoup en acier embouti, si bien que la géométrie de la voie est en fort mauvais état. A notre avis, le dernier train à suivre cette ligne de bout-en-bout a été un train désherbeur en 2009. Et au prix de quelles difficultés!

La gare de Chartres:

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500 m. à l'ouest de la gare (direction le Mans) un embranchement part sur la droite vers le nord-ouest, la voie grimpe de façon importante (ponctuellement à 18 °/°°) dans la traversée de la ville de Mainvilliers.

La montée dans Mainvilliers:

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Le P.N. voisin de la piscine des Vauroux à Mainvilliers. A gauche la direction de Dreux. La maison a été rasée en 2013:

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Après avoir franchit la petite rocade, la voie traverse la Z.I. du Vallier.

Sur la route de Senonches, un passage piétons, puis le P.N. de la D 24. On voit clairement que c'est ici la fin de la montée. Les trains de céréales sont ici tractés (ou freinés) par deux locomotives:

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Après ce P.N. en bout de zone industrielle, c'est la plaine.

Un autre P.N. sur la route de de Châteauneuf-en-Thymerais non loin de l'usine des ordures menagères.

Au voisinage immédiat de la gare de Bailleau-l'Evêque, la voie, la gare très bien refaite, les deux PN (PN 10 et 11):

Bailleau ev 

Bailleau ev 18 

Bailleau ev 10

Bailleau ev 13

Bailleau ev 3

Bailleau ev 7

Le pont voisin du village de Garnay. Ici, la ligne est encore électrifiée:

Garnay2A noter la présence d'un train touristique sur cette ligne Orléans-Rouen, ouvert au public, avec départ de la gare de Pacy-sur-Eure, le CFVE: Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure. C'est à 38 kilomètres de Dreux et à 21 kilomètres d'Anet.