11. de Brou à Verneuil/Avre

Cette ligne, référencée 504 000 sur le Réseau Ferré National, allait de Brou à Verneuil/Avre puis Evreux.

Gares traversées: Brou, Mottereau, Frazé, Chassant, Thiron-Gardais (PK 20+900), Saint Denis-d'Authou, Frétigny-Montlandon (PK 35+300), St Victor-Montireau, Vaupillon, La Loupe (PK 43+200), Fontaine-Simon, Senonches, La Framboisière, La Ferté-Vidame, la Chapelle-Fortin,... puis dans le département de l'Eure (27) Boissy-les-Perche, Verneuil/Avre, Galisson, Cintray, ... Prey puis Evreux

Elle était en voie normale unique non électrifiée, serpentant à travers les côteaux du Perche, se jouant des reliefs en usant habilement des courbes. Donc avec beaucoup de courbes, souvent de faible rayon. Elle a été ouverte à la circulation commerciale dans sa totalité le 10 décembre 1899. Elle a connu sa pleine activité entre les deux guerres. Fin 1936, le trafic voyageurs fut transféré sur des autocars. Elle a été fermée à la circulation marchandises en mai 1971, malgré une mobilisation importante des populations. Jusque 1989, il demeurait quelques circulations entre la Loupe et Senonches pour une laiterie, de l'eau, du bois et du sable.

La pente maximum est de 18 °/°° (18 pour mille, ainsi parle-t-on en langage ferroviaire, ce qui revient à dire 1,8 %), entre les gares de St Denis-d'Authou et de Montlandon. De nombreux autres tronçons sont à une déclivité supérieure à 15 °/°°, ce qui est important sans être exceptionnel.

Elle ne demeure ferrée aujourd'hui que dans la très belle traversée de la forêt de Senonches, soit de La Loupe à Senonches. Mais on doit reconnaître que toute cette partie est très encombrée par les végétaux, les arbres ayant pu penser que cette voie ferrée était partie intégrante de la forêt! A part ce tronçon, toute la ligne a été déférée, mais on voit nombre de ponts, de remblais ou de déblais, de gares, de PN ou de maisons de cheminots tout au long de cette voie ferrée que vous croisez sur la RN 23 par un pont-route (la voie passe en dessous mais le déblai a été partiellement comblé), sans vous en rendre compte peut-être, entre Courville et Nogent-le-Rotrou, sur un pont avec garde-corps acier à 900 m. à l'ouest de Montlandon, alt. 231 m. sur la carte IGN. En 1910, deux trains la parcouraient en intégralité dans chaque sens, et deux autres trains la parcouraient en partie.

Entre Senonches et la Ferté-Vidame, à la Framboisière, il existait un embranchement (voie de 10,5 km) pour ravitailler la base aérienne de l'OTAN à Crucey.

Le point culminant de la ligne est à une altitude de 260 mètres, entre Thiron et St Denis.

A La Loupe, notre ligne rejoignait la grande artère Paris-Le Mans-Bretagne, qu'elle suivait sur 2 kilomètres, s'en séparant par une longue courbe sur la gauche à 1 km de la gare.

Voyez, sur cet extrait de carte, le tracé en courbes successives de la ligne lors du franchissement de la RN 23 à l'ouest de Montlandon. Ici, la voie a été vendue aux particuliers désireux d'être acquéreurs, les emprises sont donc désormais privées, faites-y attention car j'ai été puni de ramasser des noix sur cette ancienne ligne! Les parties en déblais ont parfois été remblayées pour être désormais  à niveau.

Carte ign montlandon2

La gare de La Loupe, commune à la grande ligne Paris-Montparnasse vers la Bretagne et les Pays-de-la-Loire pk 123+571 de Paris:

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Vers la Zone Industrielle de la Loupe, un ancien embranchement particulier. Il y avait là une très importante imprimerie. Maintenant, le bitume recouvre la voie, elle est condamné de fait:

La loupe2

La Loupe

Après la Loupe (en revenant donc vers Chartres), la voie quitte l'artère principale électrifiée Le Mans-Chartres, et bifurque à gauche, filant droit vers le nord, d'abord dans la plaine, puis ensuite traversant la forêt de Senonches. Le maquis a repris ses droits, les arbres ont colonisé la voie, elle n'est plus circulable, c'est même parfois totalement impénétrable (visite en 2022).

La gare de Fontaine-Simon pk 3+640:

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Voici la gare de Fontaine-Simon, très bien arrangée, qui est habitée:

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Après la gare, un pont-rail en poutrelles d'acier, sur la D 2 qui se dirige vers Digny:

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Après ce pont, la voie entre avec de grands virages dans la très belle forêt domaniale de Senonches. Elle n'a pas été démontée, mais c'est la jungle, difficilement pénétrable.

Dans la forêt, la voie est souvent en déblai.

La gare de Senonches pk 10+296, sa halle marchandises et un wagon acier survivant stationné sur le quai haut, utilisé par les boulistes:

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A partir de là, la voie a été déferrée. Elle franchit plusieurs pont-rails en acier, passe à la commune de la Framboisière pk 14+100, puis voisine avec de nombreuses maisonnettes de P.N. avant d'arriver à la Puisaye (halte), la Ferté-Vidame-Lamblore, et la Chapelle-Fortin. La ligne passe ensuite à Boissy-les-Perche (dépt 28), avant d'arriver à Verneuil-sur-Avre (dépt 61) où elle rejoint la grande ligne non-électrifiée Paris-Montparnasse-Granville.

Merci de me faire parvenir des photos, s'il vous-plaît...

Ensuite par Breteuil, Damville et Prey...

Un projet de réouverture de cette ligne existe entre Senonches et la Loupe, porté par l'association Senonches sur les rails. Sans vouloir être pessimistes, l'état de la forêt qui a maintenant fortement colonisé la voie nous fait penser qu'il y a du boulot!

 

Date de dernière mise à jour : 26/09/2022