9. de Chartres à Droué
Il s'agit de la ligne Paris-Bordeaux, référencée 500 000 sur le RFN. Eh oui, durant longtemps, les trains réguliers de Paris à Bordeaux passaient par Brou et Droué! Un système unique existait pour approvisionner en eau les locomotives à vapeur sans qu'elles s'arrêtent!
Gares en Eure-et-Loir: Chartres (PK 87+135), La Taye, Bailleau-le-Pin, Magny (plus d'arrêt), Illiers (PK 112+147), Vieuvick, Brou (124+405), le Bois Mouchet (plus d'arrêt), Arrou, Courtalain-St-Pelerin (PK 140+942).
Cette ligne Chartres-Courtalain traverse le sud du département 28. Elle est encore empruntée par les TER région Centre en traction thermique: 9 A-R. les jours de semaine jusqu'à Brou, 6 A-R. jusqu'à Courtalain. Voie unique. 53,807 kilomètres de trajet parcourus en 51 minutes. Une correspondance régulière existe par autocars jusqu'à Droué (Loir-et-Cher)
Au delà, j'ai visité les emprises récemment, je peux vous dire que la végétation a colonisé vigoureusement le ballast, et qu'il faudrait des gros travaux de remise à niveau pour pouvoir faire circuler à nouveau des trains.
Gares au delà: Droué (PK 146+989), Montdoubleau (PK 162+808), Sargé-sur-Braye, Savigny-sur-Braye, Béssé-sur-Braye (PK 184+025), Château-du-Loir, Saumur...
La voie a été démontée en 2002 de Montdoubleau à Béssé-sur-Braye, soit sur 22 kilomètres.
La partie technique de la gare de Chartres. on remarque les extracteurs de fumées sur le faite du toit:
Les dessertes sont ici assurées par des TER X73500 (les suppositoires), en composition simple ou double. Ici au PN le Lucé, voisin de la halte (photo 2015):
Dans la Z.I. de Lucé: 
Au sortir de la ZI de Lucé, vers le passage sous la rocade qui voisine une piste cyclable très sympathique en direction de Fontenay-sur-Eure:
La maison de P.N. de Maindreville au pn 6:
La maison du P.N. 11 à la Taye, route de St Georges (D114), pk 96+000:
A la Taye, on vous explique ce qu'est une traverse béton:
La halte de la Taye, non loin du lieu où Jean Moulin, alors préfet d'Eure-&-Loir, a tenté de se suicider et a été tenu enfermé par les allemands, le 17 juin 1940, pour ne pas avoir voulu accuser des tirailleurs sénégalais qui ne pouvaient rien au décès de civils, victimes d'un bombardement allemand:
Vous avez vu ici la confirmation: Il s'agit de la ligne de Paris à Bordeaux.
La maison du P.N. 11, voisine de la halte:
L'ancien arrêt de Magny (P.N. 21)
Le P.N. avant la gare de Courtalain:
Les constructions de cheminots avant la gare:
La gare de Courtalain-Saint Pellerin, terminus actuel de la ligne TER Centre venant de Chartres. Le faisceau de voies (15 voies, excusez du peu !) est régulièrement utilisé pour la maintenance de la Ligne Grande Vitesse (L.G.V.) Atlantique, puisque c'est ici que celle ci se dédouble: Une voie part vers la Bretagne et une part vers le sud. Une "virgule", entre Arrou et Courtalain, permet aux trains de travaux d'accéder facilement à la ligne grand vitesse, juste avant l'embranchement qui la sépare en deux.
Photo prise en direction du sud, il y a un grand virage à droite après la gare de Courtalain:
Voyez vous même l'état de la voie au P.N., sur la D 17 entre Saint Pellerin et Droué, pk 144+251:
Les maisons de P.N. entre Droué et Montdoubleau. Les barrières automatiques ont été démontées, il n'y a plus de circulation ici:
Le superbe viaduc de Choue :
Le P.N. avant la gare de Montdoubleau:
Gare de Montdoubleau (41):
Après la gare de Montdoubleau, la voie a été entièrement démontée jusqu'à Bessé-sur-Braye. Les emprises n'ont pas bougé.
Gare de Béssé-sur-Braye (72). A partir d'ici, la voie fait à nouveau partie du document de référence du Réseau Ferré National.
