4.0 Chartres - Orléans

Ligne référencée 556 000 au Réseau Ferré National. Partie de l'itinéraire Orléans - Chartres - Dreux - Pacy-sur- Eure- Rouen, pour amener, entre autres, les trains de céréales sur les quais de Rouen pour l'export par bateaux. 

Gares d'Eure-&-Loir: Chartres, Beaulieu-le Coudray, Berchères-les-Pierres, Theuville (p. k. 17+936, point culminant de la ligne à une altitude de 155 m.), Voves (p. k. 25+081), Fains-la-Folie, Orgères-en-Beauce (p.k. 40+842), Gommiers, Patay (dépt 45), Coinces, Bricy-Boulay, St Jean-de-la-Ruelle, Les Aubrais (p.k. 76).

Cette ligne à voie normale unique a été mise en service entre la gare d'Orléans (45) sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, et la gare de Chartres, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, le . Les déclivités sont relativement importantes pour la plaine de Beauce puisqu'elles atteignent 15 °/°°.

La ligne de Chartres à Orléans a été intégrée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 18 mai 1878. Cette même loi approuve la convention signée le 12 juin 1877 entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier. En 1930, trois trains directs dans chaque sens faisaient quotidiennement le trajet de Chartres à Orléans, en 1h10', ce qui est tout à fait raisonnable.

Le service voyageurs a été supprimé le .

À Beaulieu-le-Coudray, elle était en contact avec l'ancienne ligne Chartres - Auneau-Embranchement puis Etampes, mise en service le

À Voves, elle est en contact avec :

À Patay, elle est en contact avec la ligne de Courtalain-Saint-Pellerin à Patay qui était encore très partiellement utilisée pour le fret de céréales jusqu'en 2018 (silos de Lutz-en-Dunois). 

En 2012, puis en 2014, des travaux importants ont été réalisés pour rouvrir en 2015 la partie Chartres-Voves, ce qui permet des trains directs de Chartres à Tours (1er train le 1er janvier 2021, malheureusement pour l'instant il n'existe que deux ou trois trains quotidiens dans chaque sens entre Chartres et Voves et un seul A-R entre chartres et Tours). 

Puis dans un deuxième temps, des travaux RVB (renouvellement de la voie et du ballast) devraient être entrepris pour réaliser d'une traite la relation Chartres-Orléans. Ce projet est toujours en attente en 2022: Verra-t-il le jour ? 

La gare de Chartres, un beau jour de 2014. On remarque que la marquise au dessus de l'entrée voyageurs a été démontée. Elle était en très mauvais état. Depuis, les abords de la gare ont été complètement refaits en 2020-2021:

Gare chartres 1

Quittant la gare de Chartres vers l'ouest, la voie oblique d'abord à droite, commune sur 800 mètres à la ligne de Dreux. Après une aiguille, la voie revient vers la gauche dans un grand virage, puis franchit par un pont-rail métallique la grande ligne du Mans (photos de 2014, pendant les travaux):

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Il y a ensuite l'embranchement sur la droite qui dessert la zone industrielle de Lucé, qui n'est plus utilisé depuis 2017 (trains de céréales). 

2019: La SCAEL à Lucé a fermé, un agri-projet immobilier est en cours sur les 8 hectares du site, au beau milieu de la Zone Industrielle. Plus aucun train ne se dirige ici.

Sur la Z.I. de Lucé, non loin du Vieux Puits:

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Notre ligne continue vers le sud-est, traversant en déblai la ville de Luisant dans une longue tranchée.

Le passage-route inférieur à l'extrémité de la rue des Perriers (Chartres), surplombé par le cheminement piétons en bois pour monter rue des Comtesses:

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Le pont des 3 Ponts sur la rivière Eure, la voie est réfection (avril 2014):

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C'est du tout neuf, traverses béton. En traversant le Coudray, non loin des deux C.F.A.:

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Le P.N. dont la maisonnette a été rasée en 2013, dans le Coudray:

Dans le Coudray, à côté de la société Claas:

La ligne franchit alors la rocade de Chartres sur un nouveau pont béton qui a occasionné un an de travaux et combnien d'embouteillages pour les locaux.

Juste après le franchissement inférieur de l'autoroute A11, une autre maisonnette au calme:

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La ligne laisse ici sur sa gauche l'embranchement de la ligne qui allait vers Auneau puis Etampes par Houville-la-Branche. 

A Berchères-les-Pierres, l'ancienne gare, mémoire d'un passé qu'il ne faut pas oublier. Le B.V. (Bâtiment Voyageurs) et la halle marchandises au fond.:

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PN Bercheres

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Nous sommes ici à Rosay-au-Val, pendant les travaux:

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Puis nous voici à Theuville:

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Theuville2

La gare de Voves:

Gare Voves

Le PN entre Voves et Fains, sur la D29:

Voves Orgeres

 

Date de dernière mise à jour : 24/09/2022