2. Paris-Chartres par Gallardon

Ligne référencée 553 000 sur la nomenclature du Réseau Ferré National français.

Gares en Eure-et-Loir: Bleury-St Symphorien, Pont-sous-Gallardon (pk 67+700, gare commune à la ligne Auneau-Dreux), Senainville-Champseru, Coltainville, Oisème, Champhol et Chartres (pk 85+463).

Cette ligne allait de Massy à Chartres par Villebon, Orsay, Gometz, Limours, Bonnelles, Rochefort-en-Yvelines, St Arnoult-en-Yvelines, Ablis, et Gallardon.

Vous l'aurez constaté, elle aurait donc dû faire 1,7 km de moins que l'actuelle ligne de Paris à Chartres (pk 87+137) par Rambouillet.

40 ans de réflexion puis presque 20 ans de travaux, pour une mise en service en 1929. A l'époque il s'agissait de la ligne la plus moderne de France, avec très peu de P.N., de grandes courbes dans les virages.

Ici ont été réalisés vers 1931 les essais des autorails Michelin, les fameuses Michelines. Une invention de la société Michelin, fabricant français de pneus, qui a eu l'audace de mettre des pneus aux trains!

Il a également été procédé aux premiers essais du train à coussin d'air de l'ingénieur Bertin entre Gometz et Limours vers les années 1965. Ce dernier a poursuivi ses essais sur une ligne dédiée, en béton, entre Les Aubrais et Artenay (45).

Le trafic voyageurs a fermé en 1939, avec quelques épisodes ponctuels après la guerre.  De nombreux trains de travaux ont empreinté cette ligne lors de la construction de l'autoroute A11 en 1970-1971. Le trafic marchandises important vers la coopérative agricole, l'usine Sablem, Electroforge, a cessé en 2005. Il s'agissait d'amener des wagons de gaz à l'entrepôt Primagaz de Coltainville. Depuis cette date, ce dépôt est ravitaillé par camions et seul le train désherbeur passe à intervalles élargis.

A noter que cette ligne, qui devait relier Paris mais n'a pas été plus loin que Massy, a permis de construire le TGV Atlantique qui en a repris une bonne partie de l'itinéraire. Elle aurait dû faire partie de la ligne Paris-Bordeaux par Chartres et Saumur, qui a fonctionné pendant des années en passant par Rambouillet. Elle a été construite en rails D.C. (double champigon), rail qui était en principe "renversable" quand il était usé. On le sait, ce type de rails ne permet malheureusement pas des vitesses importantes pour les trains.

Le vélorail du Pays Chartrain, activité ouverte au public à l'année, fonctionne sur 7 kilomètres depuis la gare de Gallardon.

Le viaduc de Bleury:

Une ancienne maison cheminotte au lieu-dit Montaigu:

Ici, la ligne a été déferée. La voie en contrebas se devine. Mais c'est inextricable:

Au loin vers le sud une maisonnette:

Le mont voisin de Montlouet:

Ici, la voie existe à nouveau. Nous sommes entre Ymeray et Pont-sous-Gallardon:

A côté de Senainville, un des ponts-route béton qui présentent des faiblesses. Il a en effet plus de 110 ans! Aussi le tonnage est-il limité (D 19):

La gare de Senainville-Champseru:

Sur le quai de la gare, une borne hectométrique encore debout:

Après la gare, un pont-rail où il faut presque baisser la tête:

Au P.N. 6, non loin de Senainville:

A Coltainville, la gare en bois a été rasée vers 1995. Il reste les quais et la coopérative agricole. Ici était auparavant la société Primagaz qui a déménagé en pleinne brousse, à 1,5 km de là.

Il faut se rappeler que jusqu'en 1943 cette ligne était à deux voies. L'une des deux ayant été supprimée pour récupérer cet acier qui faisait à l'époque cruellement défaut, on remarque ici et là de curieux alignements de voie:

La voie au pont de Senainville, route de Senainville:

La voie sur l'E.P. de Primagaz à Coltainville (800 m. de long). Plus aucun train ne vient par ici depuis 2007 car la route est plus compétitive. Lui a été monté en rails Vignole, vissés:

Les quais de la gare de Senainville-Champseru:

 Le pont voisin de Coltainville, avec son feu tricolore alterné:

 A côté de Gasville:

Juste après le viaduc, le P.N. voisin de Oisème (PN 9) où était bâtie la gare de Oisème à droite le direction de Chartres):

Direction Chartres; on voit que la géométrie de la voie laisse à désirer. 

 Il existait une voie d'évitement pour permettre le croisement de deux trains. Voici ce qu'il en reste: 

Après Champhol, en arrivant sur Chartres, le superbe viaduc des Grands Prés, au dessus de la rivière Eure et du stade du même nom: